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金融危机对青龙科技公司还是影响比较大,虽然没有出现总体业务倒退,但是海外收益在下半年萎缩不少,没有上半年那么高歌勐进。

不过国内的市场倒是比之前要大,国内增量市场弥补了海外市场萎缩,营收总体上还是呈现增长态势。

全年营收为30.5万亿元,营收增长率为18.6%,智能手机业务和智能眼镜业务成为他们新的增长点,在今年贡献非常大。

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特别是智能手机,去年在全球卖出了8亿部,虽然中低端手机销售量最大,但是高端手机销售同样不低,平均售价也达到了4000元左右。

本以为国内消费者对购买一两千元以下的手机比较热衷,没想到购买3000元左右手机的消费者群体反而更大。

可见国内民众大部分收入还是可以的,他这么多年持续增加薪酬,对提升整个社会薪酬的作用很大,口袋里有钱自然愿意追求更高品质生活,享受更好的产品。

智能眼镜销量也不错,去年全年销售了1.5亿台,而且智能眼镜的价格更贵,平均收益高达8000元,这方面的收入就有1.2万亿元。

要不是智能眼镜价格实在是太高了,不然还真有可能和智能手机普及度差不多,在金融危机时期,销量依然没有受到太大影响。

其他业务当中,通信设备业务算是比较稳定的业务,基本上和去年保持持平,不管世界如何变换,通信行业总是要发展,而他们的设备就是刚需。

本来受影响比较大的智能家居和机器人业务,也被国内市场所拯救,基本上也能保持营收稳定,这已经非常不错了。

这两项业务算不上刚需,在经济困难时期受到的影响比较大,要不是有国内市场撑着,数据很可能很难看。

净利润率基本上和上一年差不多,他们并没有因为经济不好就大规模降价促销,反正产能被国内消化了,对海外市场萎缩并没有特别在意。

净利润率维持28%,净利润额8.54万亿元,叶子书准备拿走6万亿元,2.54万亿元留给他们自己使用。

本来不用留这么多,鉴于他们受到的影响不少,可能需要更多的资金应急,多留给他们一些资金以防万一。

玄武科技公司情况要比青龙科技公司好不少,除了和青龙科技公司有合作的部分业务受到影响之外,大部分业务发展反而很迅勐。

特别是生产设备业务,人工智能创立的企业,大部分设备是从玄武科技公司采购的,小部分设备是从麒麟基础工业集团采购的。

除此之外,下半年收购过来的企业,也有部分企业完成了企业改革,购买了他们的设备投入新产品的生产,同样贡献了一部分营收。

外部企业因为经济危机影响投资比较谨慎,大部分还是采取相对保守的投资策略,但是叶子书产业体系下的企业,并没有受到太大的影响。

在经济危机下,没有核心技术的企业一般会率先倒下,他旗下企业掌握了大量的技术,抗风险能力要高得多,营收依然保持正增长。

光是体系内的业务,就足够弥补体系外企业保守投资带来的营收影响,让玄武科技公司能够从容应对。

加上智能手机和智能眼镜爆发式增长,相关产业也得到了极大发展,在零部件和代工业务上,也没有出现萎缩。

去年营收35万亿元,营收增长率达到了34.6%,净利润率有所降低,整体维持在28%左右,净利润额为9.8万亿元。

净利润率降低主要是人工成本增加比较快,如果排除这个因素,实际上净利润率同比前年还要高。

原因就是今年叶子书旗下产业向玄武科技公司采购设备的比例很高,而这些企业采购的设备,都是比较先进的设备,利润率自然比较高。

今后玄武科技公司的净利润率还会持续下降,终端设备的自然增长无法跟上人力成本增长速度,只能从自身利润方面挤压。

这次留给他们的利润比较多,让其能够应对更复杂的局面,上缴利润5万亿元,自留利润4.8万亿元。

寰宇集团去年一共销售出去了2000万辆汽车,大部分产能都被国内市场所消化,要不是产能就这么多,可能销售数量还能高一些。

国内巨大的市场将寰宇集团推上了全球最大汽车企业的宝座,不管是销量还是营收,都达到了全球第一,几乎没有争论。

汽车业务营收为8万亿元,平均每辆汽车贡献了40万元的营收,汽车平均单价比上一年降低了不少。

原因就是国内市场虽然爆发了,但是以中低端汽车为主,大家手里虽然有些钱,却不算太多,只能先买低价汽车用一用。

这还是国际石油价格持续上涨,导致燃油价格上涨比较快,他们的新能源汽车销量占比提高了不少,不然汽车平均售价还会降低不少。

加上顶级汽车销量也没有之前那么高了,这次金融危机本来是资本巨头收割普通人的时候,结果变成潮汐投资公司收割全球资本的韭菜。

导致很多资本受到巨大的损失,顶级资本也未能幸免,对于几千万上亿元的汽车消费量自然就缩减了,成了影响平均售价的因素之一。

好在新能源汽车持续受到青睐,他们的汽车电池市场需求量持续走高,去年全年一共销售出去了500万套汽车电池组。

这里面一部分被自己所消化,一部分被其他汽车厂家所购买,一套标准汽车电池组的价格,高达20万元,并不比卖汽车赚得少。

加上智能手机、智能眼镜等电子产品持续热销,消费电子电池需求量持续增加,还有储蓄电池业务发展也不错。

去年电池业务给他们一共带来了2万亿元的收入,电池业务增长率高达66.7%,增长幅度非常高,而且未来还有继续增长的可能。

由于新的汽车电池使用了新的技术,导致成本比之前还要低,净利润率比汽车要高得多,汽车业务净利润率只有35%,而电池业务净利润率高达60%。

民航飞机制造业务去年没有收入,造船业务倒是有些利润,去年交付了3000万吨,营收2000亿元,净利润率20%,净利润额400亿元。

超级磁悬浮业务只有一条线建成,营收和利润在这些大业务面前可以忽略不计,因此没有在这里展示的必要。

叶子书看到他们的造船业务,看似净利润率20%,已经不错了,只是他觉得这个净利润率还是有点低。

他给寰宇集团的造船技术,技术含量比现有造船技术高出不少,效率同样不低,净利润率看似很高,其实没有达到他的心理预期。

原因有两个,第一个就是国内人工成本比之前要高得多,人工成本挤压了不少利润空间,这个是没法改变的。

第二个原因就是高利润船只吨位比较低,我国对普通货轮、油轮和集装箱船的需求比较高,万城基业也基本上是采购这些船只。

这些船只不管吨位能造多大,其实在全球造船领域都属于中低端范畴,真正赚钱的船只有:以各种L开头的深冷船舶、豪华邮轮、科考船只、概念船舶等等。

甚至豪华私人游艇的利润率都比普通船只高得多,总之普通船舶除了量大之外,在其他方面都不具备优势。

不过这些普通贸易船只却是整个造船业的基础,能够解决大量的就业问题,就算他也不可能放弃,相比赚钱,就业显然更重要。

寰宇集团除了继续在普通贸易船只上深耕之外,还要在高端造船领域打出一片天,拿到更多的市场份额,技术他们不缺,市场如何开拓是一个很大的考验。

高端造船业务基本上掌握在欧美发达国家手里,从他们手里抢食不是一件容易的事情,除非在技术、设计和价格上都能占据优势,才会比较容易。

不管如何,寰宇集团去年营收终于突破了10万亿元大关,成为10万亿元俱乐部企业,这是一件值得高兴的事情。

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