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叶子书这段时间也在关注万城基业的事情,看到万城基业这段时间不断出现在新闻当中,他就放心了不少。

这说明万城基业经过换负责人之后,并没有影响企业的正常运转,反而以更快的速度开展业务。

在房地产和高速公路建设上,显然房地产业务发展得要快不少,一是难度相对较低, 万城基业此前积累了大量的经验。

另一方面则是地方政府对此非常积极,毕竟这不仅能够给他们带来土地财政收入,同时还能改变城市面貌,对当地营商环境的改善也有积极作用。

相比之下,高速公路前期需要做的大量的沟通工作,虽然国内也有私人投资高速公路, 但是规模都非常小,要么建设几十公里,超过百公里的高速公路都很少。

而且这些高速公路基本上集中在广东这个改革开放前沿,内地私人出资建设的高速公路非常少,这就需要进一步解放思想。

另一个原因就是体量巨大,6000亿元的投资,不管放在哪里都属于重磅炸弹,具有改变整个产业结构的威力。

叶子书对郭东生说这笔钱只是前期准备资金,如果按照他的说法,今年如果能够消化完这笔资金,就意味着纳入万城基业建设高速公路规划的里程至少达到了6万公里。

要知道前世几十年后我国高速公路里程也才16万公里,那还是经过了几十年时间的发展,按照叶子书这样的投资,可能不到10年时间,就能建完这些高速公路。

当然,这只是理想状态,事实上有些地方的高速公路万城基业不太可能建设,毕竟他们是私人企业,亏本的买卖肯定不能做。

除非全部纳入统筹结算当中来,不然不可能单独建设注定亏损的高速公路, 这是由投资资本属性决定的。

当然,如果国家放手让他干,他倒是会考虑建设不同的高速公路,不过那时候性质就变了,不再是作为纯粹经营项目看待,而是作为国家福利基础项目看待。

两者之间的运作模式有着本质的区别,如果是纯经营项目的话,国家不用负担任何责任,盈亏完全有企业自行承担。

如果是福利基础项目的话,如果经营亏损,就需要国家兜底,毕竟高速公路的建设,带动了当地经济发展,国家能获得更多税收,自然也要承担更多责任。

目前万城基业还是按照纯经营性项目在开展这方面的工作,因为想要变成福利基础项目的话,以国内目前的情况,想要通过很难, 也就不愿意劳这个心。

其实将其变成福利基础项目的好处很多,首先就是能确保经营企业不会长期亏损, 这有利于企业积极投身其中。

因为企业能够获得最低利润保障, 例如企业经营如果出现亏损,政府使用财政资金补齐亏损,并且保证5%左右的盈利。

别看这个好像有点坑,其实这是非常好的举措,就相当于政府借企业的钱,每年支付一部分利息而已。

其次就是政府不用大规模举债,财政收入大部分可以投入到其他民生建设当中来,如果高速公路整体盈利的话,政府还不用额外进行补偿。

最后就是普通民众也能够享受到更先进的基础设施服务,至于通行费,可以进行协商,反正有最低利润保障,企业也不会执着于提高通行费来达到盈利的目的。

具体到万城基业,实际上就等于是投资了一份稳赚不赔的买卖,虽然利润非常低,但是却非常稳定,不用花费多少精力。

想法虽好,但是考虑到现实,他也就没有提这茬,他已经够扎眼了,就不要给一些人添堵,还是好好作为私营企业经营好自己的业务就行了。

郭东生目前负责高速公路投资洽谈的事情,这段时间几乎是在飞机和汽车上度过的,他一般先和地方政府谈好框架协议。

然后留下一支团队,继续和当地政府商谈细节,包括投资哪些高速公路,按照什么标准建设,如何运营,投资规模等等,这些都由这个团队来执行。

除此之外,郭东生还要积极和有关部门商讨,年前如果能够将这些框架性问题解决了,就已经算是完成了他卸任前的工作了。

不过叶子书对此不是很看好,有些事情不同的人看待,得出的结论是不一样的,在叶子书看来是好事,在不同立场的人看来,就不一定是好事。

不过他总体上对这件事情持乐观态度,毕竟现实问题摆在眼前,国内交通运输问题,已经成为经济发展的瓶颈,再不解决肯定是不行的。

时间一晃就到了1月20日,这是定下来高层年会的日子,叶子书早早就来到办公室,忙了半个小时工作。

看到人员基本上到齐,叶子书也就开始今年的年会,万城基业这边郭东生没有参加,是郭冬梅参加了这次年会。

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