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轿车的底盘,决定了轿车的档次。

一辆轿车,行驶是否平稳,制动是否灵敏,操控是否顺畅,传动是否及时,跑起来是否有噪音,全跟底盘有关。

徐飞第一次试验失败后,按照机械工程师提供的引擎布局,借助基础生产线,再次制造多款大型发条汽车。

随后拆除外壳,启动战车碾压……

忙活整整一上午,最终获得一套还算满意的半成品。

与战车那种铁皮柜子底盘不同,它是一套高锰钢合金构成的‘工’字型金属架。

由于采用全时四驱方案,‘工’字的前端叫转向驱动桥,后端叫驱动桥,中间叫传动轴。

按照机械实验室设计的‘悬架’方案,其借用恐怖蜘蛛的机械腿构造,前后均采用五连杆+战车火控系统中的稳定装置。

比如轿车高速行驶,猛地左拐,或者猛地右拐,四个轮子在横向稳定杆,和独立悬挂的作用下,不断变换姿态,令车身犹如鸡头,无论怎么跑,始终处于同一水平,避免侧倾风险。

按照基础生产线自带电脑给出的模拟数据,麋鹿测试90km/h,直接秒杀了世界第一的雪铁龙V6,85km/h。

不过,徐飞也是最近才发现,基地电脑具有一定欺骗性。

像组装版M8的参数,跟灰熊战车一模一样。

但两者对战,灰熊战车怕不是能打五辆M8。

尤其‘飙车式射击’环节,组装版M8在大马操纵下,竟然崩出好几个螺栓,炮塔也歪了……

所以,汽车底盘模拟测试的数据,只能参考。

真正效果如何,需要实测。

中午吃俩包子,众人继续忙活。

有了底盘、悬架,接下来就是设计轮毂、轮胎,测定直径、胎压、截面、抓地力……

另外,1号机械实验室设计‘爆破气囊’,先拆卸恐怖机器人,从超大号boom~中,提取微量诈药,再利用纤维材料,制作可压缩的安全气囊……芯片激发后,诈药燃爆,令气囊瞬间膨胀。

不过,制作出来,还需进行各种碰撞试验,此事稍后再议。

2号机械实验室设计档位、中控台外壳……

1号电气实验室设计电路、音响、灯光……

2号电气实验室,拆卸战车电台、制作播放器……

未入驻机械实验室的工程师们,则拆卸其它恐怖机器人,整合雷达和红外设备……

由于只制造一辆样车,所有项目进行的飞快。

短短不到一小时,徐飞便获得一辆丑陋的框架版红旗。

目前尚未设计车身,暂时没有长宽高的数据。

但根据底盘的规格推测,长不低于6米,宽少说2.1米,高怎么也会达到1.6米。

搞定以上这些,接下来进行碰撞试验,测试框架吸收能量的上限,以及安全气囊的保护效果。

测试分两個环节。

一是主动碰撞。

生产一具橡胶人充当驾驶员,利用小型龙门吊,将样车送到战车工厂的大型履带上,设定转速28米/秒,约100km/h。

然后开一辆犀牛重坦,横放在履带末端。

启动的一刹那,样车就像子弹一般,被履带送出去……

基地自带的模块,从不让人失望。

车头撞击犀牛重坦的瞬间,方向盘boom的一声,弹出三个橙红色安全气囊,将橡胶人连同驾驶座一起崩飞出去……

而高锰合金构成的车身框架,除了变形,并未撞烂,显然不具备太大的吸能效果。

或者说,越硬的车架,吸能效果越不好,反而容易撞破的车架,可以帮乘员吸收撞击能量。

当然,车壳肯定要硬,否则哪天跟低端车追尾,人家屁事没有,自家却被撞的烂七八糟,岂不是很丢人。

首轮测试结束,工程师们将损坏的样车,送进维修车间。

受实验室支持,目前外界的机械装置、电气装置,也可以在这里进行修复,只不过,需要工程师亲自敲打,而不是像灰熊战车、犀牛战车那样,送进车间等一段时间,就能得到一辆新的。

半个小时后。

第二轮测试开启……

一个小时后。

第三轮……

两个小时后。

第五轮……

许久。

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