第549章 肥的让人无法拒绝的饵料（1）

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会议厅里，杨铸用一种非常平淡的口吻说道：“诸位都是有身份的人，因此那些细枝末节的事情今天就不谈了，留给手底下的人后面去磨蹭去——咱们今天只谈重点。”

“我知道在场诸位非常看重金融板块的业务……因此第一步，我们先分一分这一块的蛋糕；”

“先说项目融资——铸投国贸这次的城市共享出行计划，第一阶段包括采购和运营在内的总预算金额为147亿欧元，在保留经营决策权的基础上, 我方计划直接投入47亿欧元，融资100亿欧元，出让43%的股份——5年后，也就是2008年，项目会打包上市，并计划进行总额约500亿欧元的二次融资。”

听到杨铸爆出这两组数字，与会不少企业的眼睛顿时亮了起来——100亿欧元啊，按当下的汇率计算, 就是125亿美元，眼前这个年轻人可真大方！

要知道，作为一个已经被市场验证过的超级互联网项目，100亿欧元就能拿到43%的股份，完全就是一个天上掉馅饼的事情——这种战略价值巨大的项目，其股份价值根本不能用钱来衡量。

他们之前跟吕思思那边谈了足足五轮，对方不但在到底给谁入场券的问题上磕的厉害，首轮释放出来的股份比例更是咬死了不超过33%——杨铸现在一下子放出那么多股份，其表现出来的诚意大大地超过了所有人的预期。

见到所有人眼睛放绿光的样子，杨铸笑了笑：“当然，我也知道各位可能更关心谁能拿到入场券的问题，在这里我就一并提下自己的意见吧！”

“嗯~我的想法是预留5%的股份给汽车制造企业，其余的由各大金融机构分掉！”

“至于怎么分嘛……”

“德意志银行，给出8%的股权购买限额；”

“法兰西巴黎银行，给出7%的股权购买限额；”

“荷兰银行, 给出5%的股权购买限额；”

“剩余的18%股份嘛……”

杨铸拉了一个长音, 然后转头看向某位地中海男子：“如果德意志银行有兴趣的话，那就麻烦贵行组建一个评估小组，帮我们列一份建议名单吧——当然, 原则上，这份名单里的投资机机构股权购买限额不得超过3%。”

德意志银行的代表顿时被这份大礼惊呆了——杨铸不但给出了8%的股权购买限额，让他们一跃成为目前的第二大股东，更是把出售剩余门票的权力交给他。

要知道，杨铸只是限定了股权比例上限，却没有设定下限，只要他们愿意，这份完全可以拿来卖人情的名单上，完全可以填写上百個机构的名字——别以为别人会看不上眼，这种风险极低，综合收益极高的超级项目，哪怕是给出百分之零点几的股份，也多的是人抢破头。

只不过……

察觉到杨铸自始至终没有提到赫赫有名的瑞士银行和日不落的汇丰银行，并且指定了综合实力并不算欧洲第一梯队的荷兰银行5%的股权购买限额，德意志银行的代表顿时敏锐地察觉到了什么。

“杨先生，这样不公平，我们汇丰银行不但实力雄厚，与华夏之间的亲密关系，在整个欧洲也是排得上前三的——您竟然只肯给我们预留出3%的股权购买上限，我个人表示情感很受伤！”一名西装小胡子脸上充满着不忿。

也就是杨铸现在的身份和实力不一般, 外加具有这次项目的绝对主导权，他真的不敢得罪——要是换成别人，他的用词绝对不会如此软弱，甚至连感情牌都打出来了。

情感很受伤？

扫了一下他的桌牌，杨铸不置可否地笑了笑：“丹尼尔先生，我想你搞错了一点——你未必有3%股权的购买权。”

意味深长地朝着德意志银行代表瞥了一下之后，杨铸便不再说话了——言下之意也很简单，你能拿到多少认购额度全看人家愿意给你多少，反正自己只认德意志银行提交上来的名单。

见到汇丰银行的丹尼尔和包括瑞士银行在内的一众代表阴晴不定地盯着自己，德意志银行的代表只觉得自己的痔疮又开始犯了。

要知道，这个项目运营模式的特色之一是“以租代售”+“信用卡结算”，光这两点，蕴含的贷款和保险业务市场就是千亿欧元级别的，而且这还不是一锤子买卖，不管是用户的持续消费还是车辆在智能化配件上的升级以及车后市场里的各类刚需服务，都能源源不断地产生新的羊毛。

正是因为如此，这些入场券对于各大金融投资机构来说才具有格外的吸引力——而众所周知，一家金融机构在一个项目里所占股份比例的多少，直接决定了他是否能内定掉相关业务最肥的那一块肥肉，并且将其顺利转化为自己核心业务的流量或资源。

而杨铸对汇丰银行那不怎么感冒的态度，以及丢过来的那一个“你自己瞧着办”的眼神，完全就是把德意志银行架在火上烤。

丫丫的呸的，为毛要让我们德意志银行来当这只出头鸟？

………………

“铸投国贸计划在欧盟开展的城市共享出行计划除了金融意外，主要涉及到汽车组装、零配件制造、智能升级、新能源升级、车后市场这几个大的领域。——但由于之前就达成了共识，因此以锂电池为主的新能源升级和以数字地图、车联网矩阵为主智能升级这两个领域已经既定由我们铸投国贸负责，因此就不单独拿出来讨论了。”杨铸似乎没注意到德意志银行那位代表的坐立难安，自顾自地说下去。

听到杨铸马上就要分最大的一块蛋糕，雷恩顾不得琢磨为什么杨铸特意指定那三家银行的原因，立马坐正了身体——欧洲的金融业虽然同样很发达，但在百年传统下，其实更看重实体制造业。

作为城市共享出行项目的主导方和新能源智慧汽车项目的核心参与者，铸投国贸目前自然不可能把新能源和车联网交互系统让出来；因此，汽车指定采购才是他关注的最核心的部分。

杨铸拿起前面的杯子轻轻喝了一口水：“首先，我必须申明一点，这次的共享汽车采购业务跟漂亮国的模式不太一样；”

“出于当初的合约限制，这个项目不能与非漂亮国的汽车制造企业采用股份置换的模式进行合作——也就是说，中标的企业，必须要按照147亿欧元的估值，去购买项目那5%的股份；”

“除此之外，虽然我们在计划里，三年内要在欧盟各国内采购和投放150万辆汽车，五年后这个数字更是要达到250万辆——但为了快速推广城市共享出行项目，我们决定，第一批60万辆共享汽车，还是采购现成的传统动力车！”

众人一听，又是齐齐发出了一声冷抽声。

要知道，哪怕是欧洲顶级的汽车公司，业绩再创新高的宝马集团去年的全球交付量也才100万出头——看清楚了，这是宝马旗下包含mini在内的所有品牌的交付量，而且是全球的交付量！

而杨铸这边轻飘飘一个订单，就等同于宝马集团大半年的交付量，这如何不让人惊掉了下巴？——要知道，由于铸投国贸那边一直对于这个问题守口如瓶，因此大家都只是拿漂亮国那边的数据来做一个横向对比。

而漂亮国那边去年混采的共享汽车数量是多少呢……21.6万辆！

虽然21.6万辆也是一个庞大无比的数字，但是对比60万辆、150万辆和250万辆这三个数字，完全就是不够看好吧？

说实话，要不是报这个数字的人是铸投国贸的大boss，包括雷恩在内的人都会怀疑这人是不是疯了。

而事实上，杨铸报出来的这个数字虽然在当前很吓人，但真的不是张嘴胡说的。

要知道，在后世，2012年才成立的“嘀嘀”，短短四年后注册司机数量就已经超过1600万辆了，保守估计的运营车辆数也在1000万辆以上。

虽然说欧盟拢共只有5亿人口，再加上城市共享出行项目并不是强制要求从业者必须要买平台的车才能开展业务，因此两边3：1的比例看起来极为缺乏说服力。

但是，请不要忘记，哪怕是2003年，欧盟这边的居民平均收入水平和消费水平也依然超过了2016年的华夏，买车对他们而言无非等同于后世国人换部手机而已；再加上这边数量越来越多、但很难在本地找到工作的国外难民/移民，以“零首付”的模式吸引个几百万人来当专职司机，真的不是什么难以想象的事情。

再说了，既然一开始就把主意打到了那数千万移民/难民的身上……有小圈帮和下面的那群外围马仔出手，通过各种办法主动帮那些人找找生计是一件很难的事情么？

………………

似乎很满意现场众人的表情，杨铸瞧了瞧桌子：“当然，除了这第一批用来应急的60万辆传统动力车，后续新能源车的生产线该引进的还是要引进，该改造的还是要改造；毕竟除了这些单子外，中标的企业也承担着推广新能源智慧汽车的责任嘛！”

众人点了点头，心说只要能从这250万辆车的订单里分一杯羹，不管是哪个集团，立马就能往上蹿一个台阶，迎来一个光辉无比的未来；区区一两条生产线和几百笔专利费，又算得了什么？