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轨道的宽度有1.4米，车厢的宽度两米。
车厢两边有钢管护栏……
头顶是密不透风的竹叶子，两边是密密麻麻的竹子。
工人们在山坡上砍着竹子，在轨道的两边，已经丢着很多捆扎好的竹子了。
主轨道沿着山坡，在山腰盘旋。两边有副轨道……
这里的轨道可以变轨，就像火车变轨一样。但是轨道和火车的轨道不一样，山坡用的轨道车，最大爬坡坡度可以到四十度角，轨道的下面是齿轮结构……
轨道的尽头有醒目的标志。再往里面走就是大陡坡了……即便可以将轨道建过去，但是大陡坡上的竹子也没有砍伐的价值。
竹林里的空气，带着些许泥土的气息。
这段时间下河镇也很炎热。伐竹队每天是六点钟就出来了，干到十点钟……下午要六点过吃了晚饭才出去，一直干到天黑。
伐竹这个工作非常辛苦。
这一大早的，伐竹工人就汗流浃背了。
回到竹林砍伐区域，李山北指挥着工人将竹子吊装到车上。
装运竹子还是很快，叶墨看着时间，不到二十分钟就装满了三个车厢。
这个效率也还行。
小火车的造价，怎么说呢，见仁见智吧。
小火车确实挺贵的。不过他们这片竹林的竹子多，又都是老竹子……
将这边的一万亩竹林砍完，应该值不回小火车的投入。但是算是明年的竹子，肯定可以回本。
方便了人力，砍伐竹子速度快了，也节省了很大的人力成本。
这些是设备投入，可以使用二十年，甚至更久。
第一个区域的小火车建成了，之后就计算可以节省多少人力成本。如果划算，就能投资……
叶墨他们在大东竹场一直到中午才回去。
中午的时候，小火车总共跑了5趟，运回来的青竹，估计有170吨。
砍竹子还是很快的，慢的就是运输。即便有了小火车，运输的速度依旧看不上砍伐的速度。
一列小火车需要5个人。
在熟练了之后，在砍伐队能跟上的情况下，一天运输500吨，问题应该不大。
这只是最理想的状况……
但是不得不承认，有了小火车之后砍伐速度确实能快非常多。
以每吨400元的价格计算。
一天如果能运输出来300吨，那就是12万。
今天有75人参与工作，平均下来每人每天产出金额是1600元。
每天都500吨，不一定能够达到。
但每天300吨，应该不难。
小火车的柴油消耗并不高，一天下来……一千多块钱顶天了。伐竹队油锯的油料消耗也不是很高……
要真是大多数竹林都有小火车覆盖，覆盖最远距离五十米左右，那今后砍竹子就轻松了。伐竹队辛苦，也能赚到较高的工资。
2400亩竹林，总共铺设了14.7公里轨道……
轨道覆盖左右两边，也就是说最远50米左右就能遇到轨道。
下河镇这边的伐竹工是多劳多得，看竹林的位置，1吨竹子100元到300元不等。要是有了轨道，每吨应该可以到150元左右，而伐竹的效率也能大大提升……
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